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12月1日，法拉第未来(Faraday Future，FF)创始人、联席CEO在双上市体系周报中透露的FF和FX五年商业规划。该规划计划在未来五年努力实现预计40-50万台的产销目标，这一目标若能达成，对于曾深陷财务困境的FF而言，无疑将是一个重大转折。
从近期动态来看，FF在推进自身发展上动作不断。FX Super One首批整套零部件已于11月29日成功抵达洛杉矶长滩港，清关后将迅速运抵汉福德工厂，这意味着美国年内首车下线已进入最后冲刺阶段，为FF的产能释放和产品落地增添了希望。此外，贾跃亭正式发布FX第二款车型FX4，这款车作为FX品牌布局大众放量尤其是三万美元以下蓝海市场的首个车型，目标成为AIEV时代的RAV4颠覆者。
贾跃亭曾表示，“造车成功并还债之日，就是我回国之时。”
最新财报显示，FF的经营状况开始出现些许好转：FF已连续六个季度实现融资收入大于经营支出，现金储备回升至近两年最高水平，融资流入同比增长144%，并获得1.36亿美元融资承诺。然而，这些改善仍停留在资本输血层面，供应链效率的硬伤并未根除。
360集团创始人曾一语道破FF的困境根源，“FF失败的原因之一，就是选择在美国而非中国制造。”他指出，中国供应链完整高效，而美国供应链昂贵稀缺，这一战略错位让FF长期背负高昂成本，深陷财务泥潭。
目前，中国新能源汽车产业链已形成全球最为完整的体系，涵盖从锂、钴等上游原材料到电池、电机、电控等核心零部件，再到整车制造、充电设施及回收利用的全环节闭环。凭借规模效应和区域集群协同，如长三角“四小时产业圈”，单车制造成本显著低于海外，配合超大规模市场驱动的快速技术迭代，构筑起难以复制的综合竞争优势。
美国相对不完整的供应链和较高的制造成本，可能会限制其生产规模和成本控制。同时，在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，FF需要不断提升产品竞争力和品牌影响力，才能在市场中占据一席之地。
中国不仅是全球最大的新能源汽车生产国，也是全球最大的新能源汽车市场。早在2022年，中国新能源汽车市占率就达到全球最高的24.4%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，历史上汽车强国出口量达400-450万辆(约占全球5%)时，便会对需求国产业造成冲击，而中国已突破这一阈值。
11月28日，中国汽车工业协会副秘书长陈旭在2025世界物联网大会交通车联高峰论坛上表示，预计今年全年我国汽车销量将超3400万辆，其中新能源汽车销量有望达1600万辆，汽车出口有望超680万辆。
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